Nhược điểm của phanh tang trống - Hiệu quả phanh thấp hơn so với phanh đĩa, nhất là khi phanh gấp hoặc đổ đèo… - Thiết kế nguyên khối nên tản nhiệt kém - Trọng lượng lớn hơn phanh đĩa - Phù hợp với ô tô có khối lượng lớn như: xe khách, xe tải… Phanh đĩa. Phanh tang trống. 1. Cấu tạo. Gồm trống phanh và má phanh: + Trống phanh: có cấu tạo là hộp rỗng ốp bên ngoài, gắn liền với trục bánh xe và quay theo bánh xe. + Má phanh: tiếp xúc trực tiếp với bề mặt trống phanh để tạo ra sự ma sát. Gồm đĩa phanh và cùm phanh Clip giới thiệu với các bạn cấu tạo của 2 loại hệ thống phanh cơ bản trên ô tô :- Phanh đĩa- Phanh tang trống (hay còn gọi là phanh đùm)Và phân tích ưu Phanh tang trống và phanh đĩa hoạt động rất khác nhau, mỗi hệ thống đều có ưu điểm riêng. Phanh đĩa hoạt động nhờ bộ cùm phanh ốp vào hai bên đĩa, trong đó cùm phanh gồm má phanh và hệ thống piston thuỷ lực tạo lực đẩy ép má phanh vào đĩa phanh làm giảm tốc độ Hyundai Stargazer 2022. 1.5 Cao cấp - 675 triệu. 1.5 Tiêu chuẩn - 575 triệu 1.5 Đặc biệt - 625 triệu 1.5 Cao cấp - 675 triệu 1.5 Cao cấp 6 chỗ - 685 triệu. + So sánh. Phanh đĩa: Cấu tạo: Phanh tang trống có 2 bộ phận chính là má phanh và trống phanh: Phanh đĩa có 3 bộ phận chính là đĩa phanh, má phanh, cùm phanh: Nguyên lý hoạt động: Khi đạp phanh, bình xi-lanh thông qua thủy lực và lò xo điều chỉnh đẩy hai má phanh ra ngoài, tiếp xúc với Hệ thống phanh hiện nay bao gồm 2 loại phanh đĩa và phanh tang trống. Về cơ bản, phanh đĩa/tang trống trên xe máy hay ô tô đều có nguyên lý hoạt động tương tự nhau. Mỗi loại có ưu cũng như khuyết điểm riêng. Tùy vào mục đích sử dụng người ta sẽ bố trí khác khau; có Phanh đĩa, vành đúc: 24.633.000 (VNĐ) Phanh đĩa, vành nan hoa: 22.670.000 (VNĐ) Phanh cơ, vành nan hoa: 21.688.000 (VNĐ) - Giá xe pháo Honda Blade 110 với 3 phiên bạn dạng là phanh cơ, phanh đĩa với vành đúc cùng với 9 màu bao gồm: đen, đỏ, trắng, đỏ đen, xám đen, đen cam, đen trắng, trắng . Chức năng chính của phanh là giúp giảm tốc độ của xe thông qua việc tác động lên trục bánh khi xe đang chạy. Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh nói chung là sử dụng tính ma sát tạo ra giữa hai bề mặt để làm trục bánh xe chậm đến dừng nay, phanh trên ôtô được chia làm hai loại chính và đặt tên theo cấu tạo của mỗi loại phanh phanh tang trống phanh đùm và phanh tang trống phanh đùm có cấu tạo chính gồm trống phanh và má phanh. Trống phanh có cấu tạo là hộp rỗng ốp bên ngoài, gắn liền với trục bánh xe và quay theo bánh xe ô tô. Má phanh nằm bên trong, tiếp xúc trực tiếp với bề mặt trống phanh để tạo ra sự ma sát. Để má phanh và trống phanh có thể kết hợp được với nhau, hệ thống này còn có sự xuất hiện của nhiều chi tiết chi tiết quan trọng của hệ thống này chính là bình xi-lanh con và cơ cấu kèm lò xo điều chỉnh. Hai má phanh hình cánh cung lắp hai bên, có phần trên cố định và phần dưới điều chỉnh được. Khi tài xế đạp phanh, bình xi-lanh con thông qua thủy lực và lò xo điều chỉnh sẽ đẩy hai má phanh ra ngoài. Lúc này, hai má phanh sẽ tiếp xúc với trống phanh ở ngoài tạo ra sự ma sát, giúp bánh xe quay chậm dần đến dừng là một trong những kiểu phanh đơn giản nhất hiện nay. Lợi thế của phanh tang trống là cấu tạo kín nên phù hợp với nhiều điều kiện đường sá và thời tiết khác nhau. Với thiết kế đơn giản, việc bảo dưỡng, chăm sóc, thay thế cho hệ thống phanh tang trống thuận tiện hơn. Ngoài ra, giá thành lắp đặt của phanh tang trống cũng thấp hơn, thường sử dụng cho các mẫu xe bình dân, xe khách, xe tải...Nhược điểm lớn nhất của phanh tang trống là khả năng giải nhiệt kém do thiết kế kín, hơi nóng trong quá trình hoạt động không thoát được. Vì lý do này, hiệu suất phanh của xe kém hơn, nhất là khi cần phanh gấp hay đổ đèo. Thỉnh thoảng, một vài chiếc xe gặp nạn vì lý do mất phanh khi đổ đèo. Nguyên nhân của việc này là do tài xế sử dụng phanh nhiều dẫn đến má phanh và tang trống quá nóng bị giãn nở nên giảm sự ma sát. Để khắc phục điều này, tài xế cần cho xe dừng lại sau khi đã đổ đèo được một thời gian và chỉ tiếp tục đi khi hệ thống phanh đã nguội bớt. Bên cạnh đó, một lái xe kinh nghiệm sẽ biết sử dụng cấp số thấp để đổ đĩa cấu tạo có ba phần chính gồm đĩa phanh, má phanh và cùm phanh. Đĩa phanh cũng được gắn với trục bánh và quay theo bánh xe. Cùm phanh sẽ ốp vào hai bên đĩa phanh. Mỗi cùm phanh sẽ bao gồm má phanh và hệ thống piston thủy lực. Hầu hết các mẫu xe sử dụng phanh đĩa hiện nay có cùm phanh được đặt cố định. Khi tài xế đạp phanh, các piston dầu sẽ đẩy má phanh tịnh tiến về phía đĩa phanh. Ma sát được tạo ra khi má phanh và đĩa phanh tiếp xúc với nhau, qua đó tốc độ quay của bánh xe sẽ chậm dần và dừng hẳn khi lực phanh đủ cấu tạo đĩa phanh hở, khả năng giải nhiệt của hệ thống phanh đĩa tốt hơn. Điều này sẽ giúp tăng hiệu suất phanh của xe. Nhiều nhà sản xuất phanh hiện nay thường chọn những vật liệu có khả năng chịu nhiệt tốt để làm đĩa phanh. Ngoài ra, các kỹ sư còn nghĩ ra cách đục lỗ cho đĩa phanh để tăng khả năng giải nhiệt nhờ gió khi xe đang trong của đĩa phanh được thiết kế để điều khiển luồng gió đi qua đĩa phanh tốt hơn. Thiết kế này có nguồn gốc từ đua xe thể thao, giúp cải thiện đáng kể khả năng làm mát, giảm thiểu hiện tượng quá nhiệt dẫn đến mất phanh. Điều này cũng giúp giảm 40% khả năng đĩa phanh bị nứt do nhiệt độ quá nóng. PVT Plus còn cung cấp những thiết kế được nghiên cứu riêng cho từng dòng xe giúp tăng khả năng thoát gió, nâng cao hiệu quả làm điểm là phần đĩa phanh lộ ra ngoài, hệ thống này dễ bị bám bụi hơn, các chất bẩn, bùn đất dễ dàng tiếp xúc. Nếu tình trạng này diễn ra lâu, phần đĩa phanh và má phanh sẽ bị hiện tượng mòn không đều, giảm hiệu suất làm việc. Để khắc phục, khi thay thế má phanh, chủ xe cần chú ý láng lại đĩa phanh để đảm bảo diện tích tiếp xúc giữa đĩa phanh và má phanh là lớn cũng là lý do mà phanh đĩa thường không được sử dụng trên xe tải, xe khách do đặc thù thường xuyên vận hành trên những địa hình phức tạp. Ngoài ra, do được làm từ những vật liệu chất lượng, giá thành khi bảo dưỡng và thay thế má phanh, đĩa phanh cũng cao hơn so với loại phanh tang nay, những mẫu xe thể thao và cao cấp chủ yếu sử dụng hệ thống phanh đĩa nhờ ưu điểm về hiệu suất tốt và tính thẩm mỹ cao. Phanh tang trống thường xuất hiện trên các mẫu xe tải, xe khách, xe bán tải do đặc thù vận hành trên những địa hình có phần phức tạp cạnh đó, một bộ phận lớn các mẫu xe bình dân lại trang bị phanh đĩa cho bánh trước và phanh tang trống cho bánh sau. Nhiều người cho rằng, điều này xuất phát từ việc các nhà sản xuất xe hơi hiện nay vừa muốn kết hợp giữa hai yếu tố là hiệu suất phanh và giá thành. Bánh trước sử dụng phanh đĩa để tăng sự an toàn của xe trong quá trình vận hành. Trong khi đó, hệ thống này lại không quá cần thiết khi sử dụng cho bánh sau, phanh tang trống sẽ được ưu tiên hơn để giảm chi phí và giá thành đến người tiêu Việt Nam Hầu hết chúng ta đều biết phanh đĩa và phanh tang trống khác nhau như thế nào? Nhưng vì sao phanh đĩa lại phổ biến như ngày nay? Vì sao phanh tang trống bị thay thế bởi phanh đĩa nhanh đến như vậy? Bài viết này sẽ giúp chúng ta hiểu thêm về điều đó. Phanh tang trống Phanh tang trống gồm 2 phần cơ bản trống phanh và má phanh. Phần trống phanh có dạng hộp rỗng, gắn liền với trục dẫn động với bề mặt tiếp xúc bên trong được làm nhám nhằm tăng hiệu quả phanh. Guốc phanh được làm bằng thép, bề mặt tiếp xúc với trống phanh được phủ 1 lớp hợp chất chịu ma sát. Guốc phanh được điều khiển bởi dây cáp hoặc piston thủy lực để tạo lực bung, ép vào trống phanh. Hệ thống này khá phức tạp, nhiều chi tiết cồng kềnh, độ bến kém, quá trình bảo dưỡng phức tạp…Lớp vật liệu dùng làm bề mặt ma sát thường được chế tạo bằng asbestos hoặc hợp chất của nó. Hợp chất này rất có hại đến sức khỏe con người. Các nhà khoa học đã chứng minh được rằng asbestos gây nên một số ung thư trên cơ thể người và nó đã bị cấm sử dụng từ những năm 1980. Kết cấu của phanh tang trống khá đa dạng, tùy thuộc mục đích sử dụng và yêu cầu kỹ thuật. Dưới đây là một ví dụ Mỗi guốc phanh gồm 1 đầu cố định và đầu tựa vào piston thủy lực. Với cấu hình như trên, khi tang trống quay, lực ép từ piston thủy lực làm cho má phanh trước ép vào tang trống. Do cách bố trí, chiều từ đầu cố định đến đầu di chuyển của má phanh trước trùng với chiều chuyển động của tang trống, khiến cho lực ép bị giảm. Vì thế, các kỹ sư đã tăng diện tích tiếp xúc của má phanh trước để bù đắp lại mất mát này. Với cách giải thích tương tự, má phanh sau sẽ có chiều hướng tự làm tăng lực ép lên tang trống, khiến việc điều khiến khó khăn và dễ dàng gây ra hiện tượng “bó phanh”. Thế nên, phần diện tích tiếp xúc của nó đã bị cắt giảm. Dừng lại một chút bác ơi!! Deal Hot đang chờ bác. ƯU ĐÃI MUA BẢO HIỂM Ô TÔ LIBERTY HOÀN PHÍ ĐẾN 35% Hiện tại kết hợp cùng bảo hiểm Liberty Việt Nam ra mắt chương trình ưu đãi đặc biệt HOÀN PHÍ ĐẾN 35% khi mua bảo hiểm thân vỏ giúp bác tiết kiệm một số tiền kha khá đấy! Vì số lượng ưu đãi có hạn nên bác nào quan tâm thì nhanh tay bấm vào nút bên dưới để được tư vấn cụ thể nhé, các bác chỉ mất 30s. P/s Liberty công ty Mỹ là một trong các công ty Top đầu về bảo hiểm ô tô ở Việt Nam. Xem thông tin chi tiết TẠI ĐÂY Phanh đĩa Phanh đĩa gồm 3 phần chính đĩa phanh, má phanh và cùm kẹp phanh. Cùm kẹp phanh giữ các má phanh và ép chúng tỳ lên mặt đĩa phanh để tạo lực phanh. Điều này tiện lợi hơn phanh tang trống vì kích thước má phanh nhỏ hơn nhiều, gần như toàn bộ diện tích tiếp xúc của má phanh đĩa đều tiếp xúc với đĩa phanh trên phanh tang trống, diện tích tiếc xúc của bề mặt guốc phanh bị hạn chế do sự khác như ở bán kính cong của guốc phanh và tang trống. Hơn nữa, đĩa phanh liên tục quay tròn và được làm mát liên tục, phần diện tích tiếp xúc với má phanh sẽ phải hoàn thành hết một vòng quay mới tiếp tục bị ma sát với má phanh. Về thiết kế, hê thống phanh đĩa được phân làm 2 dạng dạng trôi floating và dạng cố định Fixed. Cùm kẹp phanh dạng trôi được thiết kế có 1 piston bên 1 phía, phía còn lại là mặt tựa. Khi có lực tác động, piston ép má phanh tỳ lên mặt đĩa phía bên này, phản lực từ đĩa sẽ đẩy cả cùm phanh di chuyển, nên kéo theo má phanh bên mặt tựa ép vào mặt đĩa còn lại. Không giống như cùm kẹp phanh dạng trôi, cùm phanh cố định không hề di chuyển vì 2 bên mặt đều có piston thủy lực được bố trí đối xứng. Khi có tác động, các piston 2 bên ép 2 má phanh tỳ vào đĩa phanh, quá trình không đòi hỏi sự di chuyển của cả cùm phanh. Điều này làm cho giá thành sản xuất đắt đỏ và kết cấu phức tạp hơn dạng cùm trôi. Trên một số dòng xe thể thao hiệu năng cao, các cùm phanh này thường được bố trí nhiều piston kẹp mỗi bên, thường sẽ là 4, 6, thậm chí 8 piston trên 1 cùm phanh. Việc bố trí nhiều piston ép trên 1 cùm phanh giúp tăng lực ép từ má phanh lên đĩa phanh, giúp tạo ra tổng lực phanh lớn hơn. Tuy nhiên, tăng lực phanh lớn chưa hẳn đã tốt nếu nó vượt quá mức giới hạn và gây bó phanh. Việc tăng lực ép từ má phanh lên đĩa phanh sẽ làm tăng nhanh quá trình mài mòn, dẫn đến làm giảm tuổi thọ hệ thống phanh. Để khắc phục điều này, các kỹ sư đã tăng đường kính của đĩa phanh lên, đồng thời tăng diện tích tiếp xúc của má phanh với đĩa phanh. Chính việc này giúp cho lực phanh trải đều trên diện tích lớn hơn, dẫn tới áp suất đặt lên đĩa phanh nhỏ lại. Lợi điểm là sẽ giúp tăng khả năng giải nhiệt của đĩa phanh hơn. Hầu hết các đĩa phanh được làm bằng thép carbon, vì nó cho khả năng chịu nhiệt và mài mòn tốt trong suốt quá trình phanh, thậm chí nó có thể nóng đỏ lên nếu có đủ năng lượng phanh. Nếu nhiệt độ lên quá cao, chất liệu ma sát trên má phanh có thể bị thăng hoa chuyển đột ngột từ trạng thái rắn sang trạng thái khí, tạo ra một lớp màng đệm giữa đĩa phanh và má phanh như một dạng bôi trơn. Điều này làm giảm hiệu năng phanh của hệ thống. Để khắc phục điều này, đĩa phanh làm từ hợp chất gốm-carbon đã ra đời. Hệ thống mới này có khả năng chịu nhiệt gấp 2 lần so với kiểu thiết kế đĩa thép-carbon. Phanh tang trống hiện nay chủ yếu được trang bị trên các dòng xe bình dân, xe tải hay xe khách. Loại phanh này có giá thành thấp, độ bền tốt, phù hợp với nhiều điều kiện địa hình và thời tiết. Phanh xe là bộ phận cực kỳ quan trọng trong việc đảm bảo tính an toàn cho người điều khiển và cả những người tham gia lưu thông xung quanh. Chức năng chính của hệ thống phanh là tác động lên trục bánh xe để giảm tốc độ, giúp người lái kịp thời xử lý các tình huống phát sinh trong quá trình di chuyển. Tùy vào từng loại xe ô tô mà các hãng sản xuất trang bị kiểu phanh xe phù hợp. Tuy nhiên, phanh xe chủ yếu gồm có 2 loại là phanh tang trống và phanh đĩa. Phanh tang trống là gì? Phanh tang trống có độ bền cao, phù hợp với nhiều địa hình và thời tiết. Phanh tang trống Drum Brake còn có tên gọi khác là phanh guốc hay phanh đùm. Trong những năm thập niên 1990 - 2000, phanh tang trống là trang bị tiêu chuẩn trên hầu hết các dòng xe. Theo thời gian, công nghệ ngày càng phát triển, các hãng đã tạo ra nhiều loại phanh có tính thẩm mỹ và hiệu suất hoạt động tốt hơn, một trong số đó là phanh đĩa Disc Brake. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của phanh tang trống. Về cơ bản, phanh tang trống có cấu tạo khá đơn giản, với 2 bộ phận chính là trống phanh và má phanh cùng một số chi tiết truyền lực như bình xi-lanh, piston, lò xo và cuppen. Trong đó, trống phanh là hộp rỗng ốp bên ngoài, gắn liền với trục bánh xe và quay theo bánh xe. Má phanh nằm bên trong, tiếp xúc trực tiếp với bề mặt trống phanh để tạo ra ma sát. Hai bộ phận này kết hợp thông qua bình xi-lanh và lò xo điều chỉnh. Khi đạp phanh, bình xi-lanh và lò xo thông qua thủy lực sẽ đẩy má phanh ra, tiếp xúc với trống phanh, giúp bánh xe quay chậm dần rồi dừng hẳn. So sánh phanh tang trống hay phanh đĩa? Phanh đĩa và tang trống đều có những ưu nhược điểm riêng, việc nắm rõ được điều này sẽ giúp bạn chủ động hơn trong việc lựa chọn loại phanh phù hợp với xế cưng. Cụ thể, các chuyên gia tư vấn kỹ thuật xe đã chỉ ra một số điểm khác biệt nổi bật khi so sánh phanh tang trống và phanh đĩa như sau So sánh phanh tang trống và phanh đĩa Phanh tang trống Phanh đĩa Cấu tạo Phanh tang trống có 2 bộ phận chính là má phanh và trống phanh Phanh đĩa có 3 bộ phận chính là đĩa phanh, má phanh, cùm phanh Nguyên lý hoạt động Khi đạp phanh, bình xi-lanh thông qua thủy lực và lò xo điều chỉnh đẩy hai má phanh ra ngoài, tiếp xúc với trống phanh và tạo ra sự ma sát, giúp bánh xe quay chậm dần rồi dừng hẳn Khi đạp phanh, piston dầu sẽ đẩy má phanh tiến về phía đĩa phanh và tạo ra ma sát, khiến cho tốc độ quay của bánh xe chậm dần rồi dừng hẳn Ưu điểm Cấu tạo đơn giản, kết cấu kín nên phù hợp với nhiều điều kiện thời tiết và địa hình khác nhau, được đánh giá cao về độ bền bỉ Giá thành lắp đặt thấp Việc chăm sóc và bảo dưỡng không quá phức tạp, chi phí thay thế, sửa chữa phụ tùng không cao Phanh đĩa có cấu tạo phức tạp hơn phanh tang trống, kết cấu hở nên khả năng tán nhiệt tốt. Từ đó, tăng hiệu suất hoạt động của hệ thống phanh xe, khả năng giảm tốc có độ chính xác cao Nhược điểm Thời gian giảm tốc chậm Vì thiết kế kín nên khả năng tán nhiệt kém, dẫn đến hiệu suất phanh không thật sự tốt, đặc biệt khi xe phanh gấp/đổ đèo Phần đĩa phanh có thiết kế lộ ra bên ngoài nên dễ bị bám bụi hơn, lâu dần sẽ khiến cho những bộ phận này bị hao mòn, ảnh hưởng đến năng suất hoạt động Các chi tiết của phanh đĩa thường sử dụng vật liệu chất lượng nên giá thành cao, chi phí lắp đặt/sửa chữa/bảo dưỡng cũng không hề thấp Hiện nay, phanh tang trống thường được sử dụng trên những dòng xe tải hay xe khách bình dân, yêu cầu độ bền cao, chi phí thấp và có khả năng chịu được nhiều địa hình cũng như thời tiết. Người dùng xe cũng có thể bắt gặp phanh tang trống trên các mẫu xe giá rẻ đời 2011 trở về trước. Trong khi đó, với tính thẩm mỹ cao và hiệu suất hoạt động tốt hơn, phanh đĩa được sử dụng phổ biến hơn, đặc biệt hay xuất hiện trên các dòng xe thể thao và xe sang, cao cấp hơn. Để kết hợp những ưu điểm của 2 loại phanh này, hiện nay nhiều hãng sản xuất đã trang bị cho mẫu xe của mình sử dụng phanh đĩa ở bánh trước và bánh sau dùng phanh tang trống. Thiết kế này nhằm tăng sự an toàn mà vẫn giảm thiểu được phần nào chi phí cho người sử dụng xe. Kết cấu này hiện được áp dụng cho các bản tiêu chuẩn của Honda City, Kia Soluto, Hyundai Accent hay Toyota Avanza... Thông thường, kiểm tra phanh xe là hạng mục bắt buộc trong tất cả các mốc bảo dưỡng xe ô tô phổ biến, từ bảo dưỡng 5000 km, 1 vạn, 3 vạn, 4 vạn...Tùy các mốc bảo dưỡng mà có những đợt kiểm tra chi tiết hơn đối với phanh tay, chân phanh, má phanh, và yêu cầu thay thế, sửa chữa nếu cần. Các chuyên gia ô tô khuyến cáo, sau khoảng quãng đường xe di chuyển hoặc sau 2 năm vận hành xe, các tài xế hãy kiểm tra và thay thế má phanh mới. Đối với dầu phanh, tài xế được khuyên hãy thay dầu phanh 2 năm/lần. Có thể nói hệ thống phanh xe là một trong hệ thống đóng vai trò quan trọng trên ô tô. Chúng ta có rất nhiều cách để có thể phân biệt được hệ thống phanh xe. Nhưng những loại xe thương mại hiện nay được sử dụng hai loại phanh chủ yếu đó là phanh đĩa và phanh tang trống. Để có thể so sánh phanh đĩa và phanh tang trống một cách cụ thể, chi tiết bạn đọc cùng tìm hiểu thông tin cụ thể qua nội dung sau nhé! Tin liên quan Giải đáp Mazda CX3 được các giải thưởng nào? Tìm hiểu chung về hệ thống phanh ô tô Trước khi bước vào tìm hiểu so sánh phanh đĩa và phanh tang trống. Chúng ta hãy nắm những kiến thức chung về hệ thống phanh ô tô nhé! Xét về cơ bản thì hệ thống phanh xe được hoạt động dựa vào hiện tượng ma sát ở giữa hai bộ phận. Từ đó có thể hãm hoặc giảm tốc độ của xe xuống đến mức tối đa. Một bộ phận được quay gắn với trục bánh xe và bộ phận đứng yên có má phanh. Khi người lái đạp phanh thông qua phần cơ cấu dẫn động mà những má phanh sẽ được tiếp xúc với phần quay. Đây chính là sự ma sát giữa 2 bộ phận này với mục đích là làm giảm tốc độ bánh xe xuống đến mức tối đa. Tìm hiểu chung về hệ thống phanh xe ô tô Sự khác biệt cơ bản giữa phanh đĩa và phanh tang trống đó là phần kết cấu chính của 2 bộ phận này. Ở mỗi một loại phanh đều thực hiện chức năng nhiệm vụ riêng biệt. Tùy thuộc vào nhu cầu và mục đích sử dụng xe của mình là như thế nào mà người dùng có thể lựa chọn hệ thống phanh sao cho phù hợp. Phanh đĩa và phanh trống tang đều là hai hệ thống phanh được sử dụng nhiều trong các dòng xe hiện đại ngày nay. Theo đó, việc so sánh phanh đĩa và phanh tang trống hoàn toàn đơn giản. Điểm khác biệt cơ bản giữa hai loại phanh này đó là thành phần và kết cấu. So sánh phanh đĩa và phanh tang trống Đối với phanh đĩa Đối với phanh đĩa có cấu tạo cơ bản gồm 3 phần chính đó là đĩa phanh, má phanh và phần cùm phanh. Phần đĩa phanh được gắn cố định tại trục bánh và chúng được quay theo chiều của bánh xe. Bên cạnh đó, phần cùm phanh được cấu tạo bởi má phanh cùng với những trục piston. Chúng được thiết kế kèm theo ốp cố định vào hai bên phần của đĩa phanh. Trong trường hợp người lái đạp phanh nhanh thì áp suất trong đường ống và xi lanh của bánh tăng lên. Điều này đã khiến cho piston được đẩy lên má phanh tịnh tiến về phía của đĩa phanh. Lúc này má phanh sẽ tiếp xúc với đĩa phanh để tạo nên lực ma sát. Từ đó giúp làm giảm tốc độ quay của bánh xe khiến cho xe đi chậm lại. Khi lực đủ lớn thì sẽ dừng hẳn xe lại. Đối với phanh tang trống Phanh tang trống còn được biết đến với tên gọi khác là phanh đùm. Loại phanh này được cấu tạo từ má phanh, xi lanh, piston, cuppen và lò xo hồi vị. Trống phanh chính là một hộp rỗng đã được gắn cố định vào phần trục bánh xe. Nó giúp cho việc chuyển động theo chiều của bánh xe như ý muốn của người lái. Còn Cuppen có tác dụng là làm kín khí ở xi lanh và không cho dầu bị rò rỉ ra bên ngoài. Khi người lái đạp phanh, bình xi lanh sẽ thông qua hệ thống thủy lực và lò xo sẽ hồi vị. Lúc này sẽ đẩy hai má phanh ra ngoài để có thể ma sát trực tiếp với phần trống phanh. Có như vậy năng lượng của bánh xe mới được chuyển thành nhiệt năng. Từ đó đã được tác động lên các phanh giúp cho phần bánh xe chuyển động chậm và ngừng quay khi có lực lớn. Phanh đĩa có những ưu nhược điểm gì? Phanh đĩa được cấu tạo chính từ 3 thành phần chính đó là đĩa, mã và cùm phanh. Đĩa phanh sẽ được gắn với trục của bánh và quay theo bánh xe. Còn phần cùm phanh sẽ bao gồm cả phần má phanh cùng với hệ thống piston thủy lực. Hầu hết những dòng ô tô hiện nay đều được sử dụng cùm phanh đã được đặt cố định. Phanh đĩa có những ưu nhược điểm gì? Ưu điểm Phanh đĩa đạt hiệu quả phanh cao hơn so với việc sử dụng phanh tang trống Phanh đĩa khi sử dụng cũng nhẹ hơn so với phanh tang trống Phanh đĩa được thiết kế hở nhằm tản nhiệt tốt và tăng thêm thời gian sử dụng. Từ đó giúp người dùng dễ dàng kiểm tra và sửa chữa hơn. Nhược điểm Phanh đĩa có nhược điểm lớn nhất đó là chi phí khá cao trong đó bao gồm những khoản như lắp đặt, bảo dưỡng, thay thế và bảo dưỡng Thiết kế phanh đĩa hở nên khiến cho bề mặt ma sát dễ bị hỏng do những tác nhân bên ngoài trong quá trình sử dụng xe. Phanh đĩa chỉ phù hợp lắp đặt đối với dòng xe con Ưu nhược điểm phanh tang trống Phanh tang trống là loại phanh có hộp rỗng bên ngoài và chúng được gắn với phần trục bánh xe. Đối với phần má phanh được nằm bên trong và được tiếp xúc trực tiếp với bề mặt của trống phanh từ đó tạo nên độ ma sát. Ưu nhược điểm phanh tang trống Ưu điểm Phanh tang trống có chi phí sử dụng thấp hơn so với phanh đĩa Loại phanh này có phần kết cấu đơn giản nên việc thay thế và bảo dưỡng trở nên dễ dàng hơn. Được thiết kế nguyên khối nên hạn chế tối đa tác động từ môi trường cũng như ảnh hưởng qua thời gian sử dụng. Nhược điểm Hiệu quả sử dụng thấp hơn so với phanh đĩa đặc biệt là ở trong trường hợp phanh gấp. Được thiết kế nguyên khối nên việc tản nhiệt kém hơn Trọng lượng phanh tang trống nặng hơn so với phanh đĩa Tổng hợp các dòng xe Mazda đang bán tại thị trường Việt Nam Hiện tại Mazda đang có nhiều dòng phủ các chuỗi line up sản phẩm. Về sedan và hatchback có xe Mazda 2 và Mazda 3, Mazda 6. Các dòng SUV nhập khẩu và lắp ráp bao gồm Mazda CX-3 và CX-30 nhập khẩu Thái Lan. Riêng dòng lắp ráp Mazda CX5 và Mazda CX8 2022. New Mazda CX8 2022 Bán tải Mazda nhập khẩu nguyên chiếc Mazda BT50 với 4 phiên bản sử dụng động cơ turbo với hàng loạt trang bị không thua kém gì chiếc Sedan hạng D. Tin liên quan Tại sao xe số sàn vẫn được ưa chuộng hơn số tự động? Giải thích chi tiết Lời kết Chắc chắn với sự so sánh phanh đĩa và phanh tang trống giúp bạn phân biệt được chính xác giữa 2 loại phanh này. Hy vọng thông qua kiến thức cơ bản này bạn đã có những tiêu chí đánh giá và lựa chọn mẫu xe có hệ thống phanh phù hợp với nhu cầu sử dụng của mình. Thông tin liên hệ Điện thoại 0833 22 34 34 Website About Latest Posts Hệ thống phanh được xem là một trong những hệ thống quan trọng nhất của xe. Ngày nay, phanh đĩa và phanh tang trống là 2 loại phanh khá phổ biến trên thị trường. Vậy 2 loại phanh này có những ưu, nhược điểm gì nổi bật và có cấu tạo ra sao? Cùng OKXE so sánh phanh tang trống và phanh đĩa qua bài viết sau đây tang trống là gì?Phanh tang trống còn có tên gọi là phanh đùm là hệ thống phanh khá phổ biến trên các dòng xe khác nhau. Hiện nay, phanh tang trống thường được sử dụng làm phanh bánh sau trên một số mẫu xe có giá thành vừa tang trống có cấu tạo gồm mâm phanh hình tròn nhỏ có gắn cố định một xilanh con. Bộ phận này sẽ được nối với hai guốc phanh và má phanh có hình bán nguyệt đi cùng các lò xo hồi vị. Khi người lái đạp phanh, dầu phanh mang áp suất thủy lực được truyền đến xilanh con. Giúp xilanh con đẩy vào guốc phanh, ép má phanh đi ra hai bên tang trống tạo ra ma sát. Nhờ ma sát này quá trình quay của bánh xe sẽ được giảm chậm lại và giúp xe dừng tang trống có lợi thế về giá khi so sánh phanh tang trống và phanh đĩa Ưu điểm của phanh tang trống​Về giá thành, khi so sánh phanh tang trống và phanh đĩa, phanh tang trống sẽ có giá thành rẻ hơn. Khi phanh tang trống gặp sự cố thì chi phí bảo dưỡng sửa chữa cho phanh thấp. Đặc biệt phanh tang trống rất dễ để bảo dưỡng thay thế nhanh ra, phanh tang trống có thể hoạt động tốt ở nhiều điều kiện vận hành khác điểm của phanh tang trống​So với phanh đĩa, phanh tang trống có khả năng tản nhiệt kém hiệu quả hơn vì có thiết kế kín, không có lỗ tản nhiệt. Đặc biệt, trong điều kiện ẩm ướt, phanh tang trống sẽ hoạt động kém hiệu quả điều kiện ẩm ướt, nước có thể sẽ đọng lại bên trong phanh tang trống khiến cho hiệu suất phanh bị ảnh hưởng thậm chí có thể gây rỉ sét tang trống có thiết kế kém thẩm mỹ hơn so với các loại phanh đĩa là gì?Phanh đĩa có cấu tạo cơ bản gồm một đĩa phanh, kẹp phanh và hai má phanh. Đĩa phanh sẽ được gắn với trục bánh, kẹp phanh và má phanh sẽ được gắn cố định với nhau, má phanh sẽ tiếp xúc với mặt trong và mặt ngoài của đĩa phanh. Khi người lái đạp phanh, để làm chậm quá trình quay của bánh xe các piston ở kẹp phanh sẽ đẩy má phanh ép vào biệt để cải thiện hiệu suất phanh phù hợp với các dòng xe có công suất lớn. Phanh đĩa luôn được cải tiến đa dạng như các đĩa phanh bằng thép sẽ được đục lỗ để giúp tản nhiệt tốt, kẹp phanh sẽ sử dụng nhiều piston để tạo lực phanh tốt trang bị kẹp phanh nhiều piston, phanh đĩa trên các dòng xe thể thao đắt tiền còn được làm từ vật liệu gốm carbon có khả năng chịu nhiệt và độ mài mòn cao. Giúp giảm trọng lượng, tăng độ bền và tuổi thọ cho đĩa có khả năng tản nhiệt tốt khi so sánh phanh tang trống và phanh đĩaƯu điểm của phanh đĩa​Nhờ thiết kế được đục lỗ xung quanh nên khi so sánh phanh tang trống và phanh đĩa về khả năng tản nhiệt, phanh đĩa sẽ cho có ưu thế khả năng tản nhiệt tốt dù điều kiện ẩm ướt phanh đĩa vẫn cho hiệu suất ra, phanh đĩa còn có trọng lượng nhẹ và có quán tính quay ít hơn so với phanh tang thiết kế thẩm mỹ giúp tản nhiệt tốt, phanh đĩa làm tăng giá trị cho điểm của phanh đĩa​Được đánh giá là có khả năng tản nhiệt tốt nhưng phanh đĩa là có chi phí sản xuất cao khiến giá thành sản phẩm đĩa cũng có chi phí bảo dưỡng, và thay thế má phanh cao hơn phanh tang với các đĩa phanh thép sử dụng lâu ngày, mặt tiếp xúc giữa đĩa phanh và má phanh thay mới sẽ bị mòn không đều khiến hiệu suất phanh bị giảm.​Phanh đĩa và phanh tang trống, phanh nào tốt hơn?Nhìn chung, phanh đĩa được đánh giá sẽ mang lại hiệu suất phanh tốt hơn trong cả điều kiện khô và ướt. Tuy nhiên, phanh tang trống sẽ có ưu thế hơn về chi phí và đó cũng chính là lý do phanh tang trống tiếp tục được sử dụng rộng khả năng tản nhiệt tốt phanh đĩa luôn được đánh giá cao về khả năng hoạt động hiệu quả và độ thẩm mỹ cao. Còn phanh tang trống luôn được đánh giá cao về giá thành cũng như việc bảo dưỡng sửa chữa dễ đó, hiện nay các hãng xe vẫn thường trang bị phanh đĩa cho bánh trước vì phanh trước rất quan trọng và luôn hoạt động nhiều. Và phanh sau sẽ sử dụng phanh tang trống để giảm giá thành.​Khi so sánh phanh tang trống và phanh đĩa mỗi loại phanh đều có ưu nhược điểm riêngVừa rồi là những thông tin chi tiết về phanh đĩa và phanh tang trống cùng ưu nhược điểm của từng loại khi so sánh phanh tang trống và phanh đĩa. Hy vọng với bài viết này, bạn có thể cân nhắc để đưa ra được lựa chọn loại phanh phù hợp cho chiếc xe của mình nhé.

phanh tang trống và phanh đĩa